第475章 全球首富，不值一提 (第1/2页)

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今世在方杰这只蝴蝶的影响下，纯电动力新能源汽车的上市时间，比前世晚了3年多时间，但相关技术，却比前世同期领先了五年时间，甚至不止。

比如在续航里程上，沸腾汽车6.0一上来就直接达到了400公里，达到了前世2018年同期水平，很大程度缓解了车主们对新能源汽车的续航焦虑。

新能源汽车最核心部件或者说核心技术，其实就是动力电池，也是其最贵的部件，制造成本差不多等于整车其他部件加起来的总造价。

沸腾汽车6.0目前所使用的动力电池，有两种，或者说两个不同的研发方向，分别是三元锂电池和碳酸铁锂电池。

之所以这么做，当然是方杰先知先觉坚持的结果。

三元锂电池和碳酸铁锂电池各有优缺点，三元锂电池的安全性相对较高，未来性能提升的研发空间更大，也相对耐低温，适合北方环境天气，但成本较高，电压低，充电速度相对较慢。

碳酸铁锂电池的优缺点则差不多是反过来的，且能量密度有较大的差距，同样的续航里程需要更多的电池包，也就是会增加重量，提高功耗和成本。

所以严格来说两者成本差不多，只是销售到天气相对寒冷的北方市场的沸腾汽车，用的是三元锂电池，而南方则用的是碳酸铁锂电池。

但不论是三元锂电池还是碳酸铁锂电池，在方杰的新能源汽车计划中，也都只是过度替代品，沸腾汽车联合比亚迪电池，还在秘密研发更先进的石墨烯电池技术，相当于是在三个研发方向上齐头并进，三条腿走路。

石墨烯电池的优势是续航能力强，轻便，充电速度极快，充电不到1分钟就能满电满续航，且散热性好，稳定性和安全性更高，电池使用寿命更长，缺点就是成本高得离谱。

不过，如果方杰现在就让沸腾汽车给自己造一辆石墨烯电池为动力电池的座驾，自然还是没问题的，不就是差不多2000RMB/克的电池成本么，没啥，砸几个亿下去就有了。

当然，方杰对座驾的态度一向都是实用主义，花几个亿砸个大玩具出来装逼这事，他可没兴趣，何况他现在很穷，也舍不得这么任性。

“穷”这个字，用在方杰的身上，在别人看来简直就是矫情，但事实确实如此。

自打决定产业布局重点从虚拟经济转向实体经济，方杰这三年来手中就从来没阔绰过，目前沸腾集团旗下几个实体产业，账面上全都是保本或亏损的，根本就没带来什么利润。

比如沸腾超算，基础投资就砸入了数百亿重金，一直入不敷出不说，还欠了银行一大笔贷款。

再就是光伏产业沸腾能源，也只是起死回生不久，刚刚站稳脚跟，虽然没亏，但也没赚，而且这是因为有国家补贴在撑着，否则其实也是处在亏损状态。

沸腾汽车也没挣钱，因为其采用的是租售模式，成本回收时间拉的很长，至少要5年时间，否则也不会一直限量生产。

而且方杰偏偏要搞三条腿走路，三种动力电池的研发工作同时进行，沸腾汽车在科研上烧的钱就是正常的三倍，此前这些年回收的资金，又全都投了进去，一分不剩。

沸腾科技相对好一点，小灵通、华为手机、沸腾云电脑等各类电子产品销量还不错，每年能给沸腾科技带来上百亿利润，但这些钱还没捂热，同样也全部砸到了科技研发上。

尤其是沸腾科技自建立以来的核心项目，重中之重的诸多芯片研发项目，全都是吞金兽，别说从沸腾科技提款了，方杰恨不得继续砸钱进去，进一步加速这方面的科研进度。

若不是如此，超算中心里的那些芯片也不可能全部由国产芯片替代，且一直在不断地升级换代，降低功耗成本。

而且要知道，一辆汽车，尤其是新能源汽车，里面的其他元件不提，光是各种芯片，数量就高达2000多枚，没有沸腾科技的芯片产能和芯片技术支撑，哪怕动力电池技术成熟，沸腾汽车6.0也不可能这么快以较低的生产成本面世。

所以科研虽然烧钱，但却是产业发展的根本，这一块不光不能省，还得进一步加大投入。

目前国内最先进的芯片工艺已经可以做到28nm，只比时下国际顶尖的英特尔22nm芯片工艺略逊一筹，若是前世，这方面国内还是空白，这便是方杰这些年不计成本地投入带来的最大回报。

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