第一卷 中央决策与规划 第1章 慕生忠提议修建青藏公路

第一卷中央决策与规划第1章慕生忠提议修建青藏公路

党中央和毛泽东指示进藏的中国人民解放军和工作人员，为了帮助西藏民族政治、经济和文化事业的发展，应当“一面进军，一面建设”。

彭德怀对慕生忠说：“这里还是一片空白，从长远看，非有一条交通大动脉不可嘛！”

周恩来指示：“沿路情况，查明哪条路线最好修，全线有多长，需多少人工和材料，要花多少时间等。”

1951年8月，慕生忠出任西北局西藏工委组织部部长兼西北进藏支队政委，与西北进藏支队司令员范明率领官兵1663人，赶着两万多头背驮物资的牲畜，队伍绵延300多里，经过4个月的艰苦跋涉，才到拉萨。

那一次进藏他们第一天就损失了20多人，骡马损失了几百匹，加上有些骡马啃吃了有毒的草，中毒死亡近千匹。而且足足花了半个多月，才走出了那一小段路。

紧接着，他们到通天河又遇到困难。在过这个通天河的时候，是用皮筏子，骆驼带着皮筏子，人坐到那上边，一部分一部分过去。通天河要是没有涨水时候，坐着船就可以过去。恰恰那时候通天河涨水，结果牛皮筏子就翻了，把那么1批人给翻下去了，光骆驼就1000多峰。

走上白雪皑皑的唐古拉山，海拔5000多米的高山由于缺氧，又夺去了一批人员和牲口的生命。

这让慕生忠不得不考虑是否能走另外的路。

当时，党中央和毛泽东就指示所有进藏的中国人民解放军和工作人员：

为了帮助西藏民族政治、经济和文化事业的发展，应当“一面进军，一面建设”。

西北军区副政委甘泗淇则更具体地指出：

要作将来在青藏高原上修长一条公路的准备。

1951年12月，党中央决定成立统一领导的西藏工委，张经武为书记，张国华、谭冠三、范明分别任第一、二、三副书记，慕生忠任工委常委兼组织部长。

西北军政委员会交通部，当时也专派1位公路工程师邓郁清。

邓郁清是个南方人，但他的一生却几度在中国西部的公路建设中沉浮。

邓郁清从福建工业专科学校公路专业毕业后，曾参加过国民党修建的从西宁到玉树的所谓“青藏公路”。他的一只眼睛被碎石炸坏。

然而，邓郁清感到，更沉重的伤害则是对国民党政府、军阀马步芳昏庸腐败所造成的公路废弃殆尽的绝望和颓废。

1953年底，为了解决驻扎西藏数万军民所面临的缺粮困境，中央责成西北局负责组建西藏运输总队，总部设在青海的香日德，有关领导点名要时任西藏工委组织部长的慕生忠担任政委，慕生忠当时正在北京准备调动工作。

这是慕生忠第二次进西藏。

慕生忠到西藏一看，运输总队其实是个骆驼运输队，因为这支运输队只是由从甘肃、宁夏、内蒙古等地收购来的2.8万头骆驼组成的。

据说当时全国的骆驼总量也不过是20万头，这近3万头的役驼可不是个小数字了。运输总队把这些骆驼与驼工们编成队，每头骆驼驮上150公斤左右的面粉，分头向西藏进发。

按照最初的部署，运粮队准备采用1951年解放军进藏时的路线。

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